Nu kører Svendborgbanen på digitalt signalsystem

Banedanmark har mandag den 19. oktober taget et nyt digitalt signalsystem i brug på Svendborgbanen. Systemet erstatter de gamle udtjente anlæg og vil på sigt give passagererne færre forsinkelser og en mere stabil togtrafik. 

Områdechef i Banedanmark, Mads Søndergaard Petersen glæder sig over, at endnu en strækning nu kører på det nye signalsystem:

"Det er en god dag for passagererne på Svendborgbanen. Det nye signalsystem bliver på sigt en gevinst for passagererne, som vil opleve færre forsinkelser på grund af signalfejl. De gamle analoge signaler og anlæg var nedslidte og udgjorde den største enkeltstående årsag til forsinkelser på strækningen. Det nye moderne system gør, at trafikken kan afvikles mere effektivt og med endnu større sikkerhed,” siger Mads Søndergaard Petersen.

Ibrugtagningen af det nye signalsystem er kulminationen på et langt og komplekst projekt, hvor jernbanesikkerheden er førsteprioritet. I løbet af de seneste to år er der blevet udført mange installationer langs Svendborgbanen. I de seneste godt to uger har togtrafikken på Svendborgbanen været erstattet af togbusser, mens det sidste nødvendige udstyr er blevet installeret i sporet. 

Opgraderingen betyder, at de gamle signaler, som står langs jernbanen, nu bliver slukket, og i stedet rykker kommunikationen med lokomotivføreren fremover ind på en skærm i førerrummet i toget. Samtidig kommunikerer tog og Banedanmarks centrale trafikstyring konstant sammen med det nye signalsystem, så togdriften hele tiden følges med stor præcision. Det giver en mere effektiv trafikstyring og færre forsinkelser.

Signalprogrammet udruller det nye signalsystem på alle Banedanmarks strækninger frem mod 2033. Siden 2018 er systemet blevet udrullet på adskillige strækninger på Sjælland og i Jylland, mens Svendborgbanen er den første digitaliserede strækning på Fyn. Erfaringer fra tidligere udrulninger af det nye signalsystem viser, at der vil være en periode, efter systemet er taget i brug, hvor nogle forhold skal rettes til, før systemet kører helt stabilt. Næsten alle strækninger i Jylland er udrustet med det nye system, og driftsstabiliteten er generelt høj. 

”I starten kan der opstå situationer, hvor vi håber, at passagerne vil være tålmodige. Vi ved af erfaring, at der kan være udfordringer i begyndelsen, når vi tager et så komplekst system i brug, men vi er sammen med leverandøren klar med ekstra mandskab til at rette op, hvis det skulle ske,” siger områdechef i Banedanmark, Mads Søndergaard Petersen.
I forbindelse med udrulningen af Signalprogrammet moderniserer Banedanmark også alle overkørsler. På Svendborgbanen har Banedanmark i den seneste måned opgraderet fem overkørsler fra halv- til helbomme og moderniseret yderligere 25 overkørsler. 

Læs mere om de forskellige typer overkørsler på Banedanmarks hjemmeside 
Hør Banedanmarks podcast Bag om Banen om det nye digitale signalsystem

Fakta om det nye digitale signalsystem

• Frem mod 2033 skifter Banedanmark alle de gamle, analoge signaler og sikringsanlæg langs hele jernbanenettet ud med det nye signalsystem – i alt mere end 1.880 kilometer strækning og 2.900 kilometer spor. 
• Det system, Banedanmark udruller, hedder ERTMS (European Rail Traffic Management System) og bygger på fælleseuropæiske standarder. Det skaber bedre betingelser for togtrafik på tværs af europæiske landegrænser.
• Med det nye signalsystem bliver togene og sporanlæg udrustet med nyt, teknisk udstyr, som kommunikerer i ét samlet system. På den måde giver systemet blandt andet en mere effektiv togdrift og bedre trafikinformation.