Kompleks planlægning bag sæsonens sporarbejder
”Jernbanen er bygget til, at der skal køre tog på den. Derfor er det vores fornemste opgave at sikre, at der kan afvikles så meget trafik som muligt, også mens vi arbejder på banen.”
Sådan siger Brian Kirkegaard, der er trafikal projektplanlægger i Banedanmark. Som trafikplanlægger er han med til at tilrettelægge Banedanmarks sporspærringer.
Sporspærringerne er centrale for udførelsen af Banedanmarks projekter på jernbanen, fordi der af jernbanesikkerhedsmæssige og pladsmæssige årsager ikke kan og må køre tog i spor, hvor vi arbejder. Samtidig skal spærringerne tage mest muligt hensyn til trafik og køreplaner, og der er derfor ikke frit råderum til bare at spærre sporene, medmindre et sporarbejde er bydende nødvendigt og ikke kan udføres på anden vis.
Der ligger derfor en kompleks planlægning og koordination bag at få tilrettelagt sporspærringerne så hensigtsmæssigt så muligt. Det kræver tæt samarbejde på tværs af Banedanmark, fordi der skal indregnes en masse hensyn til bl.a. arbejdsmetoder og pris, tilgængelig entreprenør- og maskinkapacitet, trafikale konsekvenser, og gener for naboerne til banen.
Samtidig stiller EU og jernbanevirksomhederne krav til varslingsperioden for sporspærringer, så spærringerne skal planlægges i rigtig god tid.
”De største og mest indgribende spærringer skal være planlagt, varslet og offentliggjort 24 måneder før overgangen til det køreplansår, hvor arbejderne finder sted,” siger Brian Kirkegaard og uddyber:
”Som trafikal projektplanlægger er det min opgave at koncentrere mig om de trafikale konsekvenser, som sporspærringerne medfører, så vores arbejde påvirker togtrafikken og passagerne mindst muligt. Vi har i den forbindelse altid en tæt dialog med jernbanevirksomhederne undervejs i vores planlægning,” forklarer Brian Kirkegaard.
Når en sporspærring er fastlagt, bliver den indmeldt til Banedanmarks Netredegørelse for det relevante år. Netredegørelsen danner bl.a. baggrund for kommende køreplaner og instruktionerne til jernbanevirksomhederne om de trafikale konsekvenser af Banedanmarks sporspærringer.
Løvfald
Sådan arbejder vi sammen med togselskaberne, så togene også kører til tiden, når det er løvfaldssæson.
Nu digitaliserer vi Aarhus Hovedbanegård
I uge 41 begynder arbejdet med at skifte de gamle signaler ud med det nye, digitale signalsystem på Aarhus Hovedbanegård. Det nye system skal få togtrafikken til at glide lettere – og det betyder, at du som passager kan se frem til færre forsinkelser og kortere rejsetider.
Nu begynder sidste etape af sporfornyelse på sjællandsk hovedstrækning
Arbejdet med at sporforny jernbanen mellem Roskilde og Ringsted begynder igen i september, og projektet på strækningen forventes helt afsluttet til januar.
Klap og knækpølser på Kong Frederik IX’s Bro
Mere end 1500 borgere kiggede forbi, da Banedanmark åbnede byggepladsen ved Kong Frederik IX's bro i Nykøbing Falster. Her kunne de besøgende bl.a. opleve de tonstunge broelementer, der snart vil forbinde Lolland og Falster med et nyt jernbanespor.